彩色透水混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范包括幾何設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、承載能力設(shè)計(jì)、滲水、容水、排水、集水設(shè)計(jì)、雨水收集利用系統(tǒng)設(shè)計(jì)及面層裝飾設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

1、幾何設(shè)計(jì)

透水混凝土道路的幾何設(shè)計(jì)除了要符合《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求外，還要充分考慮到透水混凝土的透水特性并滿足無障礙設(shè)計(jì)、使用年限、排水防洪、行車及行走的安全要求。道路的幾何設(shè)計(jì)即道路的平面尺寸、縱斷面、橫斷面按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標(biāo)高、地下干線與地下管線布置進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)相互協(xié)調(diào)。道路標(biāo)高應(yīng)與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，并應(yīng)考慮無障礙設(shè)施的設(shè)置要求，尤其應(yīng)處理好行車視距、防洪排水系統(tǒng)。

2、承載力設(shè)計(jì)

混凝土路面承載力設(shè)計(jì)的目標(biāo)，是提供一種壽命周期費(fèi)用最小的路面結(jié)構(gòu)，使其在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)內(nèi)按規(guī)定的可靠度水平，承受語氣交通荷載的作用，滿足預(yù)定使用性能的要求。與普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)計(jì)算相同，按照鹿血分析與經(jīng)驗(yàn)推斷的主輔，路面結(jié)果設(shè)計(jì)方法可以大致分為經(jīng)驗(yàn)-力學(xué)法和力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法兩類；按照設(shè)計(jì)指標(biāo)和參數(shù)有確定型和概率型，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可分為確定型設(shè)計(jì)法和概率型設(shè)計(jì)法兩類。

透水混凝土路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更多是采用主要以控制荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用下的疲勞斷裂為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，以及考慮材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)及交通荷載參數(shù)變異性的可靠設(shè)計(jì)方法。在破壞形式方面，透水混凝土路面與普通水泥混凝土路面一致，斷裂是混凝土路面最主要的結(jié)構(gòu)破壞形式，它是由于面層所產(chǎn)生的應(yīng)力超過混凝土的強(qiáng)度所引起的，透水混凝土路面受到不同等級和數(shù)量的車輛荷載的反復(fù)作用，同時(shí)也受到隨機(jī)變化的溫度梯度所引起的溫度應(yīng)力的反作用，在荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合反復(fù)作用下，透水混凝土面層會出現(xiàn)疲勞斷裂。

我國1994年頒布的《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》即是以混凝土的疲勞斷裂作為水泥混凝土路面損壞的模式，以控制行車荷載反復(fù)作用在面層內(nèi)產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力及溫度梯度反復(fù)作用在班內(nèi)產(chǎn)生的溫度疲勞應(yīng)力和不大于混凝土的彎拉強(qiáng)度作為混凝土面層厚度的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

透水混凝土路面的基本構(gòu)造要求合理選擇路面結(jié)構(gòu)，并根據(jù)筑路材料、施工最小厚度、土基土種類、土基承載能力、凍脹情況，水文情況以及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，確定結(jié)構(gòu)組合與厚度，同時(shí)，還要滿足路面的排水、容水要求，并保證其使用壽命，7度以上地區(qū)要符合道路抗震要求。

4、透水、容水功能設(shè)計(jì)

水泥混凝土路面是由路基、墊層、基層和面層等組成的層狀結(jié)構(gòu)體系，每個(gè)層次在承受交通荷載和自然因素作用時(shí)發(fā)揮著各自的作用。路面結(jié)構(gòu)組合需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌?、環(huán)境及材料供應(yīng)情況，合理安排這些層次層位，確保各層材料發(fā)揮其最大效能，滿足路面使用性能的要求，使之在造價(jià)最省的條件下達(dá)到整體結(jié)構(gòu)性能最優(yōu)。

一些情況下，透水混凝土只是簡單替代不透水的普通路面，但更多時(shí)候透水混凝土路面系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，除了讓雨水直接降落到路面上外，還應(yīng)更多地考慮如何處理降水的問題，這來年各種不同的設(shè)計(jì)分別成為“被動的”和“主動的”經(jīng)理緩解。被動的緩解系統(tǒng)能夠收集大量降水，但不宜處理臨近區(qū)域非透水面層流入的過剩徑流，包括建筑物，非透水的普通混凝土和緩沖區(qū)等。要確保從路緣、排水管、現(xiàn)場排水設(shè)施以及地表植被流出的水進(jìn)入透水混凝土?xí)r不夾雜層積物和土壤，以免引起系統(tǒng)堵塞。一項(xiàng)可行性研究發(fā)現(xiàn)，一個(gè)近似足球場大小的停車場在鋪設(shè)透水混凝土面層后，約3.6公頃的城市化區(qū)域所表現(xiàn)出來的水文特性跟草地相差無幾。

5、排水（集水）功能設(shè)計(jì)

透水混凝土路面按排水方式可分為無組織排水路面和有組織排水路面。無組織排水也稱為雨水入滲，指的是透水混凝土場地相對平整、無排水設(shè)施，雨水可自然下滲的路面；有組織排水是透水混凝土路面縱坡、橫坡配合地形地勢及排水設(shè)施的排水方式。

6、透水面層幾其表面裝飾效果設(shè)計(jì)

路面的鋪裝設(shè)計(jì)在外部環(huán)境和空間設(shè)計(jì)中尤其重要，在滿足路面平整、抗滑、耐久和強(qiáng)度等要求的同時(shí)，路面設(shè)計(jì)還應(yīng)當(dāng)服從空間環(huán)境的整體特點(diǎn)，因此在透水混凝土的鋪裝設(shè)計(jì)中，在使用功能、裝飾功能及造價(jià)等方面必須能夠滿足多種多樣的需要，設(shè)計(jì)人員首先掌握透水混凝土路面結(jié)構(gòu)在力學(xué)、工藝、特性和表面功能方面的基本技術(shù)要求，了解其性能，才能正確選擇和設(shè)計(jì)出合理適用的透水混凝土鋪裝景觀。