透水混凝土由一系列相連通的孔隙和混凝土實(shí)體部分骨架構(gòu)成，配比中僅有少量的細(xì)骨料或不用骨料，是一種具有多孔結(jié)構(gòu)的混凝土，孔隙率一般為15%-25%，因此也稱多“多孔混凝土”，透水混凝土具有良好的環(huán)境效益，與普通水泥混凝土路面相比，其透水性好、抗滑性好，并且有吸聲降噪功能，復(fù)合隧道道路對(duì)于排水、抗滑和降噪的要求。

目前透水混凝土多用于公園道路、休閑廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等輕載路面，一些歐美國家也嘗試用透水混凝土作為高速公路或停車場(chǎng)的路肩，但在車行道中的應(yīng)用較少。

1、路肩

路肩是指道路兩側(cè)由路面邊緣到路基邊緣具有一定的帶狀部分，作為路面的橫向支撐，可供路面維護(hù)車輛或短時(shí)臨時(shí)停車使用，為了減少路塹開挖量，可用透水混凝土材料鋪筑路肩，利用路肩進(jìn)行路面排水，這種排水方法不但使用于公路路肩，而且在車輛停留時(shí)間短的隧道路面中尤其適用。

中佛羅里達(dá)大學(xué)雨水處理學(xué)院對(duì)波特蘭水泥透水路面進(jìn)行的評(píng)估中涉及透水混凝土在路肩中的應(yīng)用，試驗(yàn)選擇了一段透水混凝土厚度為10英尺的路肩進(jìn)行監(jiān)測(cè)，路肩下部設(shè)置了12英尺深的蓄水池，評(píng)估結(jié)果表面，每年可處理掉80%的雨水，平均滲透率為1.5英尺/小時(shí)，經(jīng)過一年的使用和觀察，路面沒有明顯磨損。

2、隧道道路

隧道路面為車行路，荷載較大，對(duì)混凝土的強(qiáng)度要求較高，目前工程中更多地采用透水瀝青混凝土或多種混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合使用。透水瀝青混凝土排水路面典型結(jié)構(gòu)組合一般為：3-4cm開級(jí)配瀝青混凝土面層，最大粒徑10cm或13cm，層間撒布改性瀝青防水層，偶爾亦增設(shè)土工布或玻璃纖維格柵增強(qiáng)放水性能；5-6cm粗粒式或中粒式瀝青混凝土，7-8cm粗粒式瀝青混凝土下面層，基層多為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)。

1960年德國首次在機(jī)場(chǎng)修建透水瀝青混凝土路面，主要目的是提高路面抗滑性能，避免飛機(jī)在雨天滑行水漂；美國于20世紀(jì)70年代開始使用，結(jié)構(gòu)層厚度2.5-4.0cm；1999年，日本道路公團(tuán)要求所有高速公路都要使用透水瀝青混凝土路面，主要原因是這種路面在雨天發(fā)生的交通事故大大減少。

我國于20世紀(jì)80年代末引進(jìn)透水瀝青混凝土路面，并于1988年首次在北京一石家莊高速公路正定段鋪筑了試驗(yàn)段，同濟(jì)大學(xué)探討了開級(jí)配瀝青混凝土合料在隧道工程中應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)透水瀝青混凝土具有良好的橫向滲透性，適合于隧道道路鋪筑。

廣西壯族自治區(qū)百色至羅村口高速公路是該區(qū)第一條山嶺重丘區(qū)高速公路，全場(chǎng)55.km，路基寬22.5.全線共設(shè)隧道三座，分別長840m，1368m和943m，在施工過程中根據(jù)隧道特殊的內(nèi)環(huán)境對(duì)路面基層結(jié)構(gòu)和材料的要求，施工單位與業(yè)主和設(shè)計(jì)協(xié)商，將隧道內(nèi)路面進(jìn)行變更，取消級(jí)配集料底基層及水泥穩(wěn)定集料基層，代之以C10混凝土找平層+15cm多孔混凝土透水下基層+16cmC10混凝土基層，施工及適用情況良好。

目前，普通的透水混凝土強(qiáng)度一般不超過30MPa,現(xiàn)階段還難以達(dá)到多數(shù)車載路面的荷載要求，但若能從混凝土的制備工藝，施工工藝等多面研究，提高強(qiáng)度，透水混凝土在隧道，公路等交通工程中的應(yīng)用將會(huì)更加廣泛。